Άρα ο σημερινός Οργανισμός με την σημερινή του δομή και μορφή, με διορισμένη κομματική Διοίκηση, όπως δηλαδή γινόταν χρόνια τώρα από τις εκάστοτε Κυβερνήσεις, δεν μπορεί αντικειμενικά να παίξει τον ρόλο που απαιτεί η προηγούμενη αποστολή που αναφέραμε. Τρεις προϋποθέσεις απαιτούνται για να μπορέσει να ανταπεξέλθει στις νέες συνθήκες, ο Οργανισμός Λιμένων. Η πρώτη είναι η συνειδητοποίηση από όλους του Περιφερειακού του ρόλου και η ένταξή τους στην Περιφερειακή Αυτοδιοίκηση. Δηλαδή ένας Περιφερειακός Οργανισμός Λιμένων Στερεάς Ελλάδας, με την ένταξη σ’αυτόν όλων των λιμένων της Περιφέρειας. Η δεύτερη προϋπόθεση, είναι η αξιοκρατική επιλογή της Διοίκησης του Οργανισμού αυτού. Πρέπει να σταματήσουν επιτέλους οι πρακτικές που ακολούθησαν όλες οι μέχρι σήμερα Κυβερνήσεις, διορίζοντας στις διοικήσεις τους κομματικούς τους φίλους. Με διαφάνεια και αξιοκρατία θα πρέπει να στελεχώνονται αυτοί οι Οργανισμοί, προϋπόθεση για να παράγουν έργο και να μπορούν να διαβουλεύονται με εμπιστοσύνη και αμοιβαίο σεβασμό με τους αιρετούς της τοπικής και της Περιφερειακής Αυτοδιοίκησης. Η περιφερειακότητα αυτού του Οργανισμού θα διασφαλίζει ότι οι Στρατηγικές επιλογές και το κάθε Master Plan του, θα εντάσσονται στον ενιαίο Περιφερειακό και Εθνικό Σχεδιασμό. Σήμερα τίποτα από αυτά δεν ισχύει. Και τρίτον όλες οι αρμοδιότητες της διαχείρισης των παράκτιων ζωνών των λιμένων να μεταφερθούν στην ευθύνη του κάθε Δήμου που ανήκει η κάθε ζώνη.
Όσον αφορά την ουσία του περιεχομένου του Master Plan, τουλάχιστον όσων ακούσαμε, υπήρχαν ενδιαφέρουσες προτάσεις, από τους Μελετητές. Όμως το βασικό ερώτημα για το οποίο ζητούνται ολοκληρωμένες και πειστικές απαντήσεις, είναι τι θα γίνει με το εμπορικό λιμάνι της Χαλκίδας. Και για να απαντήσει κάποιος στο ερώτημα αυτό πρέπει να απαντήσει προηγούμενα στα εξής ερωτήματα. Τι πόλη είναι πλέον η Χαλκίδα ; Τι ανάγκες για μεταφορικό έργο έχει ; Τι τζίρο έκανε το εμπορικό Λιμάνι της Χαλκίδας στον ΟΛΝΕ ;
Η αλήθεια είναι ότι η Χαλκίδα, εδώ και πολλά χρόνια γύρισε σελίδα όσον αφορά τον χαρακτήρα της, ως πόλη. Η Μετα-βιομηχανική Χαλκίδα, είναι πλέον μια πραγματικότητα, που αναζητά τον νέο δρόμο της, αξιοποιώντας τα συγκριτικά της πλεονεκτήματα στους τομείς του Τουρισμού, του Πολιτισμού και των Υπηρεσιών γενικότερα. Διαθέτουμε έναν αξιοθαύμαστο αλλά και αναξιοποίητο Ευβοϊκό Κόλπο. Ένα τεράστιο θαλάσσιο πάρκο, που μπορούν να αναπτυχθούν δεκάδες δραστηριότητες, που συνδέονται με τον θαλάσσιο τουρισμό, τον θαλάσσιο αθλητισμό και τις θαλάσσιες δραστηριότητες και μεταφορές. Το Νότιο Λιμάνι της Χαλκίδας, μπορεί να φιλοξενήσει εκατοντάδες τουριστικά πλοία κάθε μεγέθους. Η πόλη της Χαλκίδας, όπως εξελίσσεται και με τα έργα που κάνει ο Δήμος και η Περιφέρεια, μπορεί να αποτελέσει έναν περιζήτητο σταθμό για τους τουρίστες με τα μικρά και μεγαλύτερα τουριστικά σκάφη, τα μικρά ή τα μεγαλύτερα εισοδήματα, οι οποίοι θα προτιμήσουν την διαδρομή μέσω του διαύλου και γιατί όχι να μείνουν και κάποιες ημέρες στην Χαλκίδα, όταν θα μπορέσουμε να τους προσφέρουμε κίνητρα παραμονής. Διαθέτουμε ένα μνημείο παγκόσμιας πολιτιστικής κληρονομιάς που έχει το βαρύ όνομα Αυλίδα. Η Εύβοια έχει τρεις Ακτοπλοϊκές γραμμές, οκτώ πορθμειακές και έντεκα τουριστικά αγκυροβόλια. Δίπλα στην Χαλκίδα έχουμε τους ορεινούς όγκους της Δίρφυς με θαυμάσια μονοπάτια εξαιρετικής φυσικής ομορφιάς. Κατά την γνώμη μας, αυτός είναι ο νέος χαρακτήρας της Χαλκίδας και στον δρόμο αυτόν πρέπει να αναζητήσει το μέλλον της. Αγκάθι ασφαλώς είναι το οδικό της δίκτυο. Ένας βραχνάς που μας κατατρέχει δεκαετίες τώρα. Εάν όμως δεν καθίσουμε κάτω και δεν εξετάσουμε όλες τις προτεινόμενες λύσεις δεν νομίζω ότι θα μπορέσουμε να συνεννοηθούμε. Η δική μας πρόταση είναι η εξής απλή. Την σκυτάλη του εμπορικού λιμανιού να την πάρει το λιμάνι της Κύμης.
Ναι, το λιμάνι της Κύμης αποτελεί την εναλλακτική λύση για τις εμπορικές μεταφορές. Ένα λιμάνι με τεράστιες δυνατότητες επέκτασης, η φυσική ανατολική Πύλη της Χώρας και της Ευρώπης. Η λύση είναι αυτή που έχει κατατεθεί από την Κίνηση Πολιτών για τα Λιμάνια της Χαλκίδας και της Κύμης, το 2015. (http://polites-limani-chalkidas.blogspot.com/2015/09/) Μεσογειακή απ’ευθείας σύνδεση Χαλκίδας – Κύμης, (στα πλαίσια της χάραξης του δρόμου που έχει χαρακτηρισθεί ως ο “Δρόμος του ΝΑΤΟ” από την δεκαετία του εξήντα). Σύνδεση η οποία θα μειώσει τον χρόνο του ταξιδιού στα είκοσι περίπου λεπτά. Ένας κλειστός αυτοκινητόδρομος ο οποίος θα συνδέεται με όλες τις πόλεις του σημερινού οδικού άξονα Χαλκίδα – Κύμη, με κάθετες συνδέσεις (Μοντέλο Εγνατίας Οδού). Ο νέος αυτός δρόμος θα καταλήγει στην Εθνική Οδό μέσω του στενού του Μπουρτζίου και υποθαλάσσιας ζεύξης. Και κυρίως θα εισάγει τον σιδηρόδρομο στην Εύβοια με καταληκτικό σταθμό το Λιμάνι της Κύμης. Έτσι θα αλλάζει ριζικά η εικόνα της Χαλκίδας και της Εύβοιας γενικότερα με ένα τέτοιο στρατηγικής σημασίας έργο. Ένα έργο που θα μας συνδέσει μέσω των διευρωπαϊκών δικτύων προς Δύση και Ανατολή. Κάποιοι ενώ δέχονται την μεγάλη του χρησιμότητα, προσπαθούν να απαξιώσουν την πρόταση αυτή, λέγοντας ότι τα κόστη είναι υπερβολικά. Κάνουν λάθος γι άλλη μια φορά. Το κόστος ενός τέτοιου έργου μπορεί να ισοδυναμεί με το όλο κόστος που θα διατεθεί για τις περίφημες παρακάμψεις, οι οποίες πλέον είναι αχρείαστες, εκτός ίσως της Χαλκίδας, λόγω των κάθετων διασυνδέσεων των πόλεων με τον δρόμο Χαλκίδα – Κύμη. Σε κάθε περίπτωση το όποιο κόστος είναι πολύ μικρότερο από το τεράστιο όφελος που θα έχει η Χαλκίδα και η Εύβοια γενικότερα, από την υλοποίηση ενός τέτοιου έργου, μακροπρόθεσμα.
Χαλκίδα 1-12-2018
Κώστας Χαϊνάς
Περιφερειακός Σύμβουλος Στερεάς Ελλάδας
*************************************************************************
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου